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东海轮船相撞事故,为何世界如此关注?

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1月6日晚,巴拿马籍油船 “桑奇”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号,在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞,携带着100万桶(约13.6万吨)凝析油的 “桑奇”号全船失火,燃烧至今,给搜救工作带来很大困难。 撞击泄露事件,其严重性不言自明。比如,发生在2010年的美国墨西哥湾石油泄露事件,就曾一度引起大范围的恐慌。根据美国发布的报告,那次原油污染造成的危害至少需要60年才能恢复。那么,这次的事故对我国的海洋生态、航运会造成怎样的影响?凝析油和石油有什么不一样?目前的搜救工作进行到哪儿了?

案情重组[愉快]

x年x月x日2000,两艘海上定速航行的外轮(C轮、S轮)在东海专属经济区发生碰撞。散货船C轮船头斜插进油船S轮右舷3舱,舱内油品受挤压破缝处撒落在甲板面上,同时船体金属碰撞摩擦产生的火花和高温瞬间点燃了甲板上的油品,熊熊烈火腾空而起。S轮右3舱舱壁和甲板的破损使舱内惰性气体外泄,空气中的氧气进去舱内,油气浓度达到爆炸燃烧范围内,在外部火源和局部金属高温作用下,使得右3舱内剩余油品大量燃烧起来。

火灾的演变过程

C轮船头在初始20分钟里没有与S轮分离,致使右3舱内的油品还在相对封闭的空间内燃烧,而没有大量泄漏到海面上燃烧。燃烧持续1个小时后,部分舱室甲板高温融化,甲板破解后这些舱室的惰性气体外泄,空气进入密闭空间,融化的金属再次点燃这舱的油品。而右3舱相邻货舱的舱壁也会因高温部分融化破损,相邻货舱就会燃烧。

两点说明

由于S轮顶风顶流航行,撒落在甲板面上的油品,会被风吹向船尾,这样就会把火灾引向尾部的住舱和机舱。整个主甲板从头到尾都是大火,人员是无法在主甲板跳海逃生,只能在艇甲板上跳海逃生或乘救生艇逃生。如在下风处跳海或登救生艇会跳进火海或被有毒气体整晕死。在上风处跳海右极易被螺旋桨吸进去打死。在上风口登救生艇,在风的压力下降过程中会跟船体多次碰撞创成艇体破损,且脱钩操作也很困难。救生艇即使好不容易脱离了,因马力小也会很容易吹到船的下风处,而重复前面的悲剧。更有可能部分船员被大火焖死在船舱里面。我们祈祷奇迹能发生,船员兄弟都没事。

事故原因:

驾驶楼人员都忙着交接班,没人注意了望。

另外就是雷达和AIS的CPA和DCPA的问题。

1.报警被关闭或静音

2.有报警而没处理

3.设定报警值太小了

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